Jeep Renegade 2027 combina motor turbo e tecnologia híbrida

O Jeep Renegade 2027 incorpora o sistema híbrido leve de 48 V à sua linha no Brasil, mantendo o motor 1.3 turboflex de 176 cv e acrescentando mudanças na cabine e nos equipamentos. Produzido em Goiana, Pernambuco, o SUV foi avaliado na versão Longitude MHEV em um percurso entre São Paulo, Atibaia e Extrema, no Sul de Minas Gerais, que reuniu condições de trânsito urbano e rodoviário.

A linha é formada pelas versões Altitude, Longitude, Longitude MHEV, Sahara MHEV e Willys. As configurações híbridas utilizam transmissão automática de seis marchas e tração dianteira. A Willys mantém a proposta voltada à utilização fora de estrada, com tração 4×4, câmbio automático de nove marchas e equipamentos destinados a enfrentar terrenos com diferentes condições de aderência.

O Renegade disputa consumidores com Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker. A atualização amplia as alternativas de motorização em um segmento no qual consumo, conectividade, espaço interno e equipamentos participam da escolha do veículo. A Jeep também preserva características do modelo, como o desenho da carroceria, a posição de dirigir e a suspensão independente nas quatro rodas.

Para conhecer o comportamento do Renegade Longitude MHEV, comecei a avaliação no trânsito de São Paulo, seguindo posteriormente pela Rodovia Fernão Dias até Atibaia e Extrema. O roteiro reuniu congestionamentos, avenidas, rodovias, subidas e curvas, permitindo observar como o conjunto mecânico, a suspensão e os equipamentos respondem às diferentes condições de utilização.

No trânsito da capital paulista, o motor 1.3 turboflex de quatro cilindros, com potência de 176 cv e torque de 27,5 kgfm, apresentou respostas que facilitaram arrancadas e retomadas. O sistema híbrido leve participa desse funcionamento com uma máquina elétrica de 11,4 kW, alimentada por uma bateria de 48 V, auxiliando o motor a combustão durante determinadas situações.

A integração entre os dois sistemas contribuiu para uma condução progressiva nas acelerações e desacelerações. O Renegade MHEV não exige recarga externa e mantém o abastecimento com gasolina ou etanol. A recuperação de energia ocorre durante a utilização, principalmente nas desacelerações, sem acrescentar a necessidade de procurar pontos de recarga.

A transmissão automática de seis marchas apresentou funcionamento adequado à proposta do SUV. Nas velocidades menores, as trocas ocorreram de maneira progressiva, contribuindo para o conforto nos congestionamentos. Ao acelerar para acompanhar o trânsito, o câmbio selecionou as marchas sem exigir intervenções constantes, mantendo a integração com o motor turbo.

A posição de dirigir continua sendo uma característica do Renegade. A altura do banco permite acompanhar o trânsito, enquanto a direção com assistência elétrica facilita as manobras. Com 4,27 metros de comprimento e 1,81 metro de largura, o modelo exige atenção em vagas menores, mas oferece comandos posicionados de maneira que favorece a utilização cotidiana.

Ao deixar São Paulo em direção a Atibaia, encontrei condições para observar o desempenho do conjunto em velocidades rodoviárias. Nas retomadas, o motor turbo respondeu às solicitações do acelerador, enquanto a transmissão selecionou as marchas conforme a necessidade. A aceleração declarada de zero a 100 km/h em 8,9 segundos ajuda a compreender a capacidade do conjunto para deslocamentos rodoviários.

A suspensão independente nas quatro rodas, com configuração McPherson nos dois eixos, contribuiu para o comportamento do Renegade durante a avaliação. Nas curvas e mudanças de faixa, o SUV apresentou controle dos movimentos da carroceria. Em trechos com irregularidades, o conjunto ajudou a preservar o conforto dos ocupantes, sem comprometer a percepção de estabilidade.

A continuação do percurso até Extrema acrescentou subidas e curvas ao roteiro. Nessas condições, o conjunto formado por motor, transmissão e suspensão manteve respostas compatíveis com a proposta do veículo. A direção apresentou comportamento previsível, enquanto o controle da carroceria contribuiu para a condução em mudanças de direção.

O consumo homologado é de 11,9 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias são de 8,3 km/l e 8,6 km/l, respectivamente. A tecnologia híbrida leve busca reduzir o consumo por meio da recuperação de energia e da assistência elétrica. Não realizei uma medição específica durante o percurso para estabelecer uma média própria.

Na cabine, o Renegade 2027 apresenta mudanças no painel, no console central e nos revestimentos. A central multimídia de 10,1 polegadas e o quadro de instrumentos digital de sete polegadas concentram informações de condução e conectividade. A organização dos comandos facilita o acesso às funções, enquanto as saídas de ar traseiras contribuem para o conforto dos passageiros.

O espaço interno atende à proposta de utilização por uma família, com acomodação para cinco ocupantes. O porta-malas oferece 385 litros e pode chegar a 1.448 litros com o banco traseiro rebatido. Durante a avaliação, a cabine mostrou condições para viagens, embora o compartimento de bagagens mereça atenção de quem precisa transportar volumes maiores.

Entre os equipamentos, o Renegade oferece recursos de assistência à condução, conectividade e segurança. A presença desses sistemas acompanha a atualização da linha 2027 e contribui para a utilização em diferentes condições de trânsito. A versão Longitude MHEV combina esses recursos com o motor turbo e a tecnologia híbrida leve, mantendo a proposta de tração dianteira.

A avaliação entre São Paulo, Atibaia e Extrema permitiu observar o funcionamento do Renegade Longitude MHEV em diferentes situações. O motor turbo, a transmissão automática e a suspensão independente contribuíram para o comportamento do veículo, enquanto a tecnologia híbrida leve acrescentou uma forma de gerenciamento de energia que dispensa recarga externa.

Ao concluir esta avaliação do Jeep Renegade 2027 Longitude MHEV, destaco três pontos positivos: o conjunto formado pelo motor 1.3 turbo e sistema híbrido de 48 V, que oferece respostas adequadas à proposta do veículo; a suspensão independente nas quatro rodas, que concilia conforto e controle da carroceria; e a atualização da cabine, com conectividade e organização dos comandos. Como ponto que pode ser melhorado, considero a capacidade do porta-malas de 385 litros, especialmente diante de concorrentes que oferecem compartimentos maiores.