A oportunidade de avaliar o Honda CR-V Advanced Hybrid trouxe uma experiência de condução marcante. Durante uma semana, percorri trajetos urbanos e rodoviários, incluindo viagens a Bertioga, no litoral paulista, e Itatiba, no interior do estado. Essa vivência permitiu explorar as características da tecnologia e:HEV, que combina dois motores elétricos e um a combustão, proporcionando uma condução diferenciada.
Após a avaliação, três aspectos positivos se destacaram. O primeiro é a economia proporcionada pela tecnologia híbrida, com grande autonomia e consumo eficiente. O segundo é o conforto, garantido pelo espaço interno e pela ergonomia dos bancos. O terceiro é a dirigibilidade, favorecida pela suavidade da transição entre os modos de condução e pela resposta rápida do conjunto motriz. Um ponto que pode ser melhorado é o preço, que pode levar o consumidor a considerar opções com uma relação custo-benefício mais atrativa.
A sexta geração do CR-V, maior SUV da Honda comercializado no Brasil, tem preço a partir de R$ 353 mil. O modelo é equipado com um conjunto híbrido que alterna automaticamente entre três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (combinação entre elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão). Essa transição ocorre de forma suave, conforme a necessidade de desempenho e consumo de energia.
O sistema e:HEV conta com um motor a combustão 2.0 DOHC 16V de ciclo Atkinson, com injeção direta de gasolina, entregando 147 cavalos de potência e 19,4 kgfm de torque. Já o motor elétrico de tração oferece 184 cavalos e torque de 34,2 kgfm. O conjunto trabalha em harmonia, priorizando eficiência energética e redução de emissões.
A experiência de condução se mostrou dinâmica e linear. A tração integral AWD, que atua continuamente distribuindo força entre os eixos dianteiro e traseiro, contribuiu para a estabilidade em diferentes tipos de terreno. Em rodovias, o desempenho foi satisfatório, com boa resposta em retomadas e ultrapassagens, enquanto no trânsito urbano a atuação do motor elétrico garantiu um deslocamento silencioso e eficiente.
O design externo do CR-V Advanced Hybrid combina esportividade e sofisticação. A carroceria tem linhas horizontais marcantes, um capô alongado e rodas de 19 polegadas que reforçam sua imponência. A grade dianteira conta com elementos hexagonais e aletas ativas que se ajustam para otimizar a aerodinâmica e a eficiência de combustível. O conjunto óptico Full-LED, tanto na dianteira quanto na traseira, complementa a proposta estética do modelo.
No interior, o espaço e o acabamento reforçam a percepção de qualidade. Os bancos dianteiros possuem ajuste elétrico e estabilizadores corporais que melhoram o suporte lombar. No banco traseiro, o espaço para as pernas é amplo e o encosto pode ser ajustado em oito posições. O porta-malas de 581 litros pode ser ampliado com o deslizamento dos bancos traseiros, permitindo maior flexibilidade para o transporte de bagagens.
O painel conta com tela multimídia sensível ao toque de nove polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, além de um painel TFT digital de 10,2 polegadas que exibe informações da condução. O Head-up display de 5,2 polegadas auxilia na visualização de dados sem desviar o olhar da estrada. A central myHonda Connect possibilita o monitoramento remoto do veículo e oferece recursos como rastreamento, controle de climatização e notificações de segurança.
A segurança do CR-V Advanced Hybrid é reforçada pelo pacote Honda SENSING, que inclui assistências como controle de cruzeiro adaptativo, sistema de frenagem para mitigação de colisões, assistente de permanência em faixa e farol alto automático. Além disso, o SUV conta com 10 airbags, monitor de atenção do motorista, assistente de tração e estabilidade, sensores de estacionamento e câmera de ré multivisão.
A condução foi beneficiada pelo conforto da cabine e pela eficiência do sistema híbrido. Com um tanque de combustível, é possível percorrer aproximadamente 700 quilômetros, o que representa uma vantagem para quem busca economia. O nível de ruído interno é reduzido, tornando a experiência a bordo mais agradável.
Notas Rápidas, por Sérgio Dias
Produção de picapes da Nissan será centralizada no México
A partir de janeiro de 2026, a Nissan América Latina consolidará a produção das picapes Nissan Frontier e Nissan Navara na fábrica de CIVAC, localizada em Morelos, no México. Essa decisão encerra a divisão atual entre México e Argentina, concentrando a manufatura na Linha 2 da planta mexicana. A Linha 1, utilizada temporariamente para veículos de passeio, concluirá suas atividades no último trimestre de 2025.
Segundo Guy Rodríguez, presidente da Nissan América Latina, a região é fundamental para os negócios globais da marca, representando 15% das vendas e 25% da produção mundial. Em 2024, a subsidiária atingiu 426.000 unidades vendidas, com aumento de 6% em relação a 2023. A estratégia de consolidação visa fortalecer o crescimento sustentável na região.
Aporte de R$ 3 milhões impulsiona expansão da Recicla Lead CRM
A Recicla Lead CRM, especializada em gestão de relacionamento com o cliente e automação de marketing, obteve um aporte de R$ 3 milhões da Bravo3. O investimento será destinado à expansão de suas operações no setor automotivo e em novos mercados. Um projeto-piloto em mais de 60 concessionárias mostrou resultados expressivos, com aumento de 30% no faturamento, levando à aplicação da ferramenta em 3.500 revendas no Brasil. Agora, a empresa pretende iniciar atividades em países como México, Colômbia e Portugal.
O CEO da Recicla Lead CRM, Daniel Carvalho Cruz, destaca a expertise em startups como fator chave para o sucesso. Com experiência em iniciativas como o iFood, ele reforça que a plataforma busca otimizar processos de vendas e recuperar clientes potenciais abandonados, ampliando significativamente os lucros de seus usuários. Além do setor automotivo, a empresa pretende investir em segmentos como o mercado pet, desenvolvendo funcionalidades para cerca de 3 mil petshops.
A Bravo3, liderada por Daniel Bento, foi crucial para viabilizar o investimento. Ex-presidente da Decolar, Bento atua da Alemanha, direcionando investimentos estratégicos em startups promissoras. Ele apresentou o investidor Luiz Sacramento, fundador da Pinpag, que decidiu apostar na Recicla Lead pela combinação de parcerias estratégicas e o potencial de crescimento do projeto.
Denis Güven será o novo CEO da Mercedes-Benz do Brasil
Denis Güven assumirá a liderança da Mercedes-Benz do Brasil em agosto de 2025, ocupando a posição de CEO e sendo responsável pela gestão da região da América Latina para caminhões e ônibus. Atualmente, ele exerce o cargo de Head de Produto e Estratégia na Daimler Truck Asia, com sede em Tóquio, Japão.
Denis Güven sucederá Achim Puchert, atual CEO da Mercedes-Benz Trucks e membro do Board da Daimler Truck AG. A transição foi anunciada em meio ao reconhecimento público das habilidades estratégicas e da experiência internacional de Güven. Segundo Achim Puchert, a nomeação reflete o compromisso com uma gestão focada em mudanças e no fortalecimento de equipes diversificadas, sempre com uma orientação clara para o cliente.
CAOA Montadora anuncia modernização da fábrica em Goiás
A fábrica da CAOA Montadora em Anápolis (GO) avança para a fase final de instalação e testes de novos equipamentos e robôs adquiridos como parte do investimento de R$ 3 bilhões em modernização e expansão. A partir de 14 de abril, a planta terá uma parada programada para ajustes nas áreas de Body Shop, Trim Shop e Paint Shop, além da conclusão das obras do novo refeitório.
O projeto de expansão da unidade inclui 36.172 m² de área construída, somando um total de mais de 208 mil m² de área edificada. Entre as áreas ampliadas estão Body Shop, Warehouse, SHED, Qualidade e depósitos diversos. Esse movimento busca sustentar o ritmo acelerado de produção, iniciado no final de 2024, e garantir o abastecimento da rede de concessionárias.
Com a instalação de 165 novos robôs, totalizando 209 equipamentos, a CAOA Montadora investe em automação para ganhar até 45% em produtividade. Robôs de solda da marca KUKA e equipamentos de pintura da Durr elevarão o desempenho e a segurança ambiental da fábrica. Além disso, o treinamento de operadores, realizado com apoio do Senai/Goiás, garante a qualificação necessária para a operação dos novos maquinários.
Renault Kwid 2026: visual atualizado e mais opções
A Renault apresenta a nova linha Kwid 2026, que chega com alterações no design, mais opções para o consumidor e preço a partir de R$ 78.410,00. Entre as novidades estão mudanças nas versões Intense e Outsider, além de elementos renovados em todas as opções. O destaque visual é a introdução da cor amarelo Citron em detalhes externos e adesivos nas versões superiores, enquanto a tonalidade cinza Cassiopée passa a ser uma opção para toda a linha.
Com motor 1.0 SCe, direção elétrica e consumo classificado como nota A pelo Inmetro, o Kwid reforça sua posição como veículo econômico e eficiente. A altura do solo e o espaço interno seguem como atrativos principais, com o maior porta-malas e entre-eixos da categoria.
Iveco celebra marca histórica de 5 mil S-Way vendidos no Brasil
A Iveco alcançou a marca de cinco mil unidades do caminhão S-Way vendidas no Brasil, consolidando o modelo como referência para transportadores e autônomos. O número é resultado de estratégias implementadas nos últimos cinco anos e reflete o aumento de market share e vendas da empresa, além da aprovação do modelo por clientes e transportadoras.
Para Marcio Querichelli, presidente da Iveco na América Latina, a procura por grandes lotes do S-Way por transportadoras confirma a aceitação do produto e fortalece os objetivos da empresa de ampliar sua presença nas estradas e conquistar novos parceiros. Testado em mais de 2,5 milhões de quilômetros, o modelo segue como aposta da montadora para o mercado de pesados.
Volkswagen investe em nova Amarok para a América do Sul
A Volkswagen anunciou um investimento de US$ 580 milhões para a produção da nova geração da picape Amarok na Argentina, prevista para começar em 2027. O modelo será desenvolvido especificamente para o mercado sul-americano, fortalecendo o segmento estratégico de picapes na região. A fabricação ocorrerá na planta de Pacheco, que já produziu mais de 770 mil unidades do modelo atual.
Thomas Schäfer, CEO da marca Volkswagen, destacou que o crescimento regional e a localização da produção são elementos cruciais para o futuro da companhia. Ele afirmou que a nova Amarok será desenvolvida, projetada e produzida na América do Sul, com foco nas necessidades dos clientes locais.
Nova geração do Hyundai NEXO amplia aposta no hidrogênio
A Hyundai Motor Company apresentou globalmente, durante o Seoul Mobility Show, na Coreia do Sul, o novo NEXO, veículo utilitário esportivo movido a célula de combustível de hidrogênio. O lançamento representa um novo passo da marca sul-coreana na ampliação da estratégia de eletrificação que inclui, além de modelos híbridos e elétricos a bateria, os veículos com célula de combustível.
O NEXO chega à sua segunda geração com avanços no sistema de célula de combustível e na motorização elétrica, que agora entrega até 258 cavalos de potência, contra os 184 cv da geração anterior. A aceleração de 0 a 100 km/h foi reduzida para 7,8 segundos, e a autonomia ultrapassa 700 quilômetros, com reabastecimento em cerca de cinco minutos. O motor elétrico agora entrega 204 cv e a pilha de combustível gera potência bruta máxima de 150 cv.
O novo modelo utiliza uma plataforma inédita, que permitiu aumentar as dimensões gerais e melhorar o espaço interno, especialmente para passageiros do banco traseiro e para o transporte de cargas, com capacidade de até 993 litros. A estrutura do veículo conta com materiais de alta resistência e reforços para absorção de impactos, visando as principais certificações globais de segurança.
Fiat Prêmio: 40 anos do pioneiro sedã brasileiro
Em 1985, a Fiat apresentou ao mercado brasileiro o Prêmio, um modelo derivado do Uno e que marcou a história automotiva nacional ao ser o primeiro sedã produzido pela marca no Brasil. Fabricado no Polo Automotivo de Betim, em Minas Gerais, o veículo foi comercializado até 1994 e, ao longo desse período, consolidou sua posição como uma das opções mais inovadoras da categoria.
Um diferencial do Fiat Prêmio foi seu pioneirismo ao oferecer computador de bordo, algo raro para a época e que possibilitava informações como consumo médio, velocidade e autonomia. O modelo também se destacava pelo motor 1.5 litros, que entregava 74,1 cv e 12,3 kgfm, similar ao desempenho do Uno SX, apesar de ser mais pesado. Além disso, o porta-malas com capacidade de 530 litros era outro atrativo para os consumidores.
Inicialmente lançado com duas portas e versões S (motor 1.3 litro) e CS (motor 1.5 litro), o Fiat Prêmio passou por atualizações ao longo dos anos. Em 1987, recebeu uma versão de quatro portas, chamada CLS, que incorporava itens de conforto como ar-condicionado, vidros e travas elétricas. Dois anos depois, o modelo ganhou um painel renovado e motor Sevel de 1,6 litro. A evolução seguiu em 1991 com design frontal atualizado e, em 1992, com injeção eletrônica na versão 1.5 litro.
New Holland celebra cinco décadas de inovação em colheitadeiras
A New Holland comemora os 50 anos da introdução da tecnologia Twin Rotor em colheitadeiras, um marco iniciado em 1975 com o lançamento do modelo TR70. A inovação, baseada no uso de duplo rotor para trilha e separação dos grãos, revolucionou a colheita ao oferecer maior eficiência e qualidade. Desde então, a linha evoluiu e expandiu, culminando nos novos modelos CR10 e CR11.
A trajetória da Twin Rotor começou com estudos sobre força centrífuga realizados por engenheiros da empresa nos anos 1960. Em 1968, o primeiro protótipo foi testado em lavouras de milho e, no ano seguinte, em trigo. A tecnologia mostrou vantagens ao minimizar danos aos grãos e reduzir perdas, levando ao desenvolvimento do conceito final, lançado comercialmente em 1975.
Reconhecida pelo trabalho em equipamentos de pastagem, a New Holland ingressou no mercado de colheitadeiras ao adquirir a empresa belga Claeys em 1964. A partir dessa aquisição, a companhia aprimorou o design convencional, até desenvolver um sistema alternativo à trilha por cilindro e côncavo, priorizando o aumento da produtividade no campo.
