Chevrolet Veraneio 1983 está alinhada por fora (Foto: Reprodução)
A Chevrolet Veraneio acabou sendo associada ao uso como carro policial. Se você sempre quis andar em uma, mas não queria ser preso para fazer uma, esse modelo 1983 pode ser o seu carro de patrulha particular. O SUV está anunciado em Contagem (MG) e parece pronto para a missão de pegar a estrada para qualquer canto do Brasil.
Segundo o anunciante, o veículo tem 100 mil quilômetros rodados (talvez seja mais) e teve apenas 3 donos. O primeiro deles não poderia ser mais adequado ao perfil do Chevrolet: o Exército. A cor verde oliva não é fetiche militar e ajudou a manter a originalidade. Amplo e sem substitutos no mercado nacional, o SUV era utilizado por todas as frotas oficiais e não foi diferente com este exemplar, que já nasceu na caserna.
Modelo tem quatro portas e proposta de levar seis pessoas (Foto: Reprodução)
A história de amor do Estado com a Veraneio surgiu antes mesmo do modelo ser lançado. Ela começou com o surgimento da Chevrolet Amazona em 1959, primeiro SUV nacional e “carro” de estreia da marca no país – antes o fabricante só fazia caminhões e picapes no Brasil. As aspas são explicadas pelo fato do Chevy ser um utilitário e o primeiro automóvel de fato da GM ter sido o querido Opala (confira a matéria especial de 50 anos do Chevrolet).
Logo depois, em 1964, surgiria a nova C-1416, nome-código pelo qual a Veraneio era conhecida. Ela era bem mais prática e confortável do que a antecessora. Havia suspensão dianteira independente com molas helicoidais – e não por eixos rígidos e feixes de mola – e duas portas na traseira, no lugar da entrada única da Amazona.
Até a colocação de carga (ou prisioneiros) era mais fácil graças ao uso de uma tampa única inteiriça, enquanto a Amazona tinha uma tampa que basculava apenas a parte inferior, sem abrir o vidro.
Cabine parece totalmente original e o estofamento de curvim é para os saudosistas (Foto: Reprodução)
Falando em passageiros, o SUV era tratado como uma enorme perua. O espaço interno amplo permite levar até seis passageiros graças ao banco dianteiro inteiriço, um raro toque romântico em um veículo abrutalhado por natureza. Uma terceira fileira de bancos permitia ampliar a capacidade para nove ocupantes.
O proprietário afirma que a Veraneio anunciada tem direção hidráulica, pneus novos e documentação totalmente legal no nome dele. Há até toques de época como o rádio toca-fitas Roadster. Um som perfeito para ouvir aquele cassete do Johnny Cash e pensar na vida bandida que você não teve que levar para rodar na Veraneio. Ou até Veraneio Vascaína, do Capital Inicial, sempre associada ao carro desta segunda geração.
Não havia versão melhor para perseguições do que as equipadas com o velho motor 4.1 de seis cilindros. Movido a gasolina, o propulsor entregava (quando novo) 122 cv e 27 kgfm a 2.500 rpm, regidos marcialmente por um câmbio manual de quatro marchas com alavanca espetada na coluna de direção. Entre os anos de 1964 a 1978, o utilitário usava um 4.3 mais potente (149 cv e 32,1 kgfm), sempre associado ao manual de três velocidades. Até o 2.5 do Opala foi aplicado, sem grande entusiasmo.
Motor seis em linha é o conhecido 4.1 do Opalão (Foto: Reprodução)
De qualquer forma, o 4.1 era mais do que suficiente e conseguia imprimir uma aceleração de zero a 100 km/h em pouco mais de 17 segundos, bem mais rápido do que a versão diesel posterior equipada com o mesmo motor Perkins 3.9 diesel (aspirado) de 82 cv da D10. A tração é traseira e o comportamento dinâmico é bem melhor que uma picape da mesma época.
Ainda em relação ao carro anunciado, a geração dele é a mais querida entre as Veraneios, que ainda tiveram uma encarnação seguinte lançada em 1989 e produzida até 1994 sem muitas alterações – a Grand Blazer chegou a ser a sucessora espiritual das Veraneio, porém sem sucesso.
Está certo que o modelo Luxo anterior era mais chamativo, mas a verde oliva tem seu charme (Foto: Divulgação)
O estilo externo mistura características clássicas como as rodas com calotas cromadas e pneus com faixa branca. Está certo que a mais antiga versão Luxo com teto de vinil e cromados por toda a parte pode ser a mais valorizada, mas não dá para negar o charme da verdinha em questão.
Já a grade foi implementada em 1981 e tomou como inspiração os utilitários da Chevrolet de então, a grade cromadinha das versões de passeio anteriores. Os faróis quádruplos já haviam dado adeus há muito tempo e foram substituídos por outros duplos. Frisos e emblemas parecem originais.
O valor de R$ 40 mil não significa que você não terá que fazer nada no carro, mas é a sua chance de comprar um Chevrolet clássico por um preço ainda acessível. E de dar uma passeio nela sem se meter em uma tremenda enrascada.
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